Больш высокія заробкі — больш кіроўцаў!

Прафесійны рух быў мухай на стэндзе падчас групавой дыскусіі сярод грузавікоў на пасяджэнні прадстаўнічага савета YTF у сакавіку. На парадку дня стаяла будучая калектыўная дамова на фоне крыклівага дэфіцыту кіроўцаў. Рашэнне было простым: найважнейшым сродкам ад недахопу кіроўцаў з'яўляецца павышэнне заработнай платы. Магутны.

Іншы бок, верагодна, гэта разумее. Гэтае пытанне абмяркоўвалася як у Нарвежскай асацыяцыі ўладальнікаў грузавікоў, так і сярод экспертаў у ЕС. Тым не менш, мала што сведчыць пра тое, што павышэнне заработнай платы адбудзецца ў якой-небудзь значнай ступені. Мы прагназуем, што працадаўцы будуць працягваць у тым жа духу, як і заўсёды, і запускаць усе магчымыя альтэрнатыўныя «рашэнні», якія не дапамогуць. 

Горш і горш

Якая сітуацыя? Статыстыка экспертаў, прызначаных Еўрапейскай камісіяй і Міжнародным саюзам аўтамабільнага транспарту (IRU), папярэджвае пра паскарэнне дэфіцыту прафесійных кіроўцаў у апошнія гады. У Еўропе не хапае амаль паўмільёна кіроўцаў, што складае каля дзесяці працэнтаў ад агульнай патрэбы. У сусветнай эканоміцы, дзе дамінуе мысленне «дакладна ў тэрмін», наступствы могуць быць велізарнымі.

Перспектывы таксама не надта радасныя. Значная частка існуючых прафесійных кіроўцаў — заможныя людзі, якія ў рэшце рэшт выйдуць на пенсію, у той час як набор моладзі слабы з-за канкурэнцыі з прафесіямі, якія маюць лепшыя ўмовы працы і менш стрэсу. Тое ж самае тычыцца і долі жанчын. На напружаным еўрапейскім рынку працы прафесія кіроўцы проста не выглядае прывабнай, і гэты факт не асабліва аспрэчваецца.

Кіроўцы з Індыі

У Нарвегіі праблему вырашылі, выкарыстоўваючы ўсходнееўрапейскіх кіроўцаў, якія часта прызвычаіліся да горшых заробкаў і ўмоў працы. Дынаміка заработнай платы ў іншых краінах вышэйшая, чым у Нарвегіі, акрамя таго, нарвежская крона слабая. Многія замежныя кіроўцы, якія ездзілі ў Нарвегіі, разглядаюць магчымасці працы ў іншых працадаўцах у ЕС.

Дацкая сястрынская арганізацыя YTF пад назвай 3F паведамляе, што індыйскія рабочыя ў вялікай колькасці наводняюць дацкія працоўныя месцы. Урад Даніі падпісаў з Індыяй пагадненне аб мабільнасці і міграцыі, якое спрашчае для індыйцаў працу ў Даніі. Індыя цяпер з'яўляецца трэцяй па велічыні краінай з колькасцю рабочых у Даніі, саступаючы толькі Польшчы і Украіне. Варта адзначыць, што Нарвегія нядаўна падпісала з Індыяй важнае пагадненне аб супрацоўніцтве.

Сямнаццацігадовыя з грузавіком?

Яшчэ адна новая прапанова ЕС па прыцягненні кіроўцаў — без павышэння заработнай платы? — заключаецца ў тым, каб дазволіць 17-гадовым кіраваць цяжкімі грузавымі аўтамабілямі. Сярэдні ўзрост у Еўропе да гэтага часу складае 21 год, хоць некаторыя краіны дазваляюць кіраваць 18-гадовым кіроўцам пры пэўных умовах.

Вяртаючыся да зыходнага пункта: дэфіцыт кіроўцаў звязаны не з немагчымасцю наняць кваліфікаваных кіроўцаў, а з нізкай заработнай платай і непрывабнымі ўмовамі працы.