Увайсці
Пошук
Прапанова аб папраўках да правілаў універсальнага дызайну аўтамабіляў у ліцэнзаваных перавозках накіравана на павышэнне бяспекі аўтобусаў пры сутыкненнях за кошт новых патрабаванняў да франтальнай абароны. Прычынай з'яўляецца некалькі сур'ёзных лабавых аварый, у якіх кіроўцы аўтобусаў, пасажыры і іншыя ўдзельнікі дарожнага руху загінулі або атрымалі цяжкія траўмы.
Yrkestrafikkforbundet станоўча ставяцца да прапановы аб заканадаўчых патрабаваннях да павышэння бяспекі аўтобусаў. Асацыяцыя лічыць вельмі важным, каб бяспека рэгулявалася заканадаўствам і правіламі, а не пакідалася на ўзроўні тэндэрных сістэм, дзе цана часта перавышае бяспеку. Без выразна акрэсленых патрабаванняў існуе рызыка вялікіх адрозненняў ва ўзроўнях бяспекі паміж рознымі часткамі краіны.
Адначасова яно выказвае YTF Занепакоенасць тым, што прапанаваныя патрабаванні не забяспечваюць дастатковай рэальнай бяспекі пры сутыкненні. Асацыяцыя не мае выразнага абгрунтавання таго, чаму прапанаванае выпрабаванне маятнікам у адпаведнасці з Правілам ЕЭК № 29 лічыцца дастатковым, асабліва ў святле рэкамендацый Нарвежскага савета па расследаванні няшчасных выпадкаў пасля сур'ёзных аварый.
YTF звяртае ўвагу на тры пытанні, якія патрабуюць больш падрабязнага разгляду. Сярод іх патрабаванні да канструкцыі і трываласці перадніх стоек аўтобуса, патрабаванні да агароджаў супраць пад'езду і патрабаванні, якія лепш вырашаюць праблемы з аварыямі з невялікім перакрыццём паміж транспартнымі сродкамі. Такія сутыкненні аказаліся аднымі з самых сур'ёзных, і, на думку асацыяцыі, сённяшняя прапанова забяспечвае занадта мала абароны ў такіх сітуацыях.
У заключэнне падкрэсліваю YTF што любое паляпшэнне — гэта крок у правільным кірунку, але мэтай павінна быць прадухіленне такіх аварый, як у Нафстадзе, Бергене і Тангене, з такімі ж сур'ёзнымі наступствамі ў будучыні. Таму асацыяцыя просіць па магчымасці ўзмацніць патрабаванні і як мага хутчэй вывучыць і ўкараніць далейшыя паляпшэнні.
