Увайсці
Пошук
Ян-Хельге Сандвог быў адным з дакладчыкаў на тэхнічнай частцы канферэнцыі па бяспецы. Ён пачаў з таго, што Tide разам з YTF Нарвежская канфедэрацыя прафсаюзаў (Fellesforbundet) і Нарвежская канфедэрацыя прафсаюзаў (NHO Transport) прынялі ўдзел у дзвюх сустрэчах з былым міністрам транспарту Харэйдэ па пытаннях бяспекі кіроўцаў. Нарвежская адміністрацыя дзяржаўных дарог таксама прыняла ўдзел у сустрэчах, якія ён ахарактарызаваў як добрыя і канструктыўныя. Цяпер ён чакае, што новы міністр будзе сачыць за прагрэсам і наладзіць дыялог з вытворцамі аўтобусаў ва ўсіх працэсах закупак.
Адсутнічае па змаўчанні
Дырэктар Tide падкрэсліў, што найбольшая праблема заключаецца ў адсутнасці асобнага стандарту, які рэгулюе бяспеку на працоўным месцы кіроўцаў аўтобусаў. У адрозненне ад грузавікоў і легкавых аўтамабіляў, на якія распаўсюджваюцца ўстаноўленыя правілы бяспекі пры сутыкненнях.
З-за адсутнасці лепшых патрабаванняў да абароны кіроўцаў аўтобусаў, галіна ўзяла ахоўныя элементы з правілаў, якія распаўсюджваюцца на грузавікі. Сярод іх ECE R93, які па сутнасці ўяўляе сабой узмацненне ў самым нізе пярэдняй часткі, мэтай якога з'яўляецца абарона легкавых аўтамабіляў ад траплення пад грузавік; і ECE R29-A, які ўмацоўвае сярэднюю частку пярэдняй часткі і які будзе мець эфект пры франтальным сутыкненні, але, верагодна, будзе мець абмежаваны эфект пры бакавым удары.
Уласныя правілы
Таму Сандвог заклікаў да распрацоўкі новага, агульнага і палепшанага стандарту для ўсіх новых аўтобусаў у Нарвегіі. Гэты стандарт павінен улічваць як франтальныя, так і бакавыя сутыкненні ва ўсіх тыпах аўтобусаў. Неабходна распрацаваць асобны рэгламент ЕЭК, які адпавядае новым патрабаванням да каркаса бяспекі або зоны дэфармацыі вакол сядзення кіроўцы, падобным да патрабаванняў да легкавых аўтамабіляў.
Такі стандарт абароніць працоўнае месца вялікай і важнай прафесійнай групы — на роўных умовах з кіроўцамі легкавых і грузавых аўтамабіляў. Тут павінны быць устаноўлены патрабаванні бяспекі, якія будуць дастаткова правераныя і зацверджаныя шляхам краш-тэстаў, падкрэслівае тэхнічны дырэктар Tide.
Заклікі да хуткасці
Ён заклікае да прагрэсу ў еўрапейскай і міжнароднай рабоце. Некалькі сур'ёзных аварый, якія адбыліся за кароткі прамежак часу, павялічылі неабходнасць для нарвежскіх транспартных уладаў актывізаваць свае намаганні і паскорыць працу па аказанні ціску на адпаведныя міжнародныя органы, каб павышэнне бяспекі кіроўцаў было прыярытэтным і стандартызаваным.
Калі нам удасца ўвесці больш жорсткія міжнародныя патрабаванні, гэта забяспечыць сумесную міжнародную і больш маштабную працу па павышэнні абароны ад сутыкненняў для ўсіх кіроўцаў аўтобусаў і будзе спрыяць прагрэсу ў працы па павышэнні бяспекі сярод усіх вытворцаў аўтобусаў.
Сандвог лічыць, што меры, прынятыя муніцыпальнымі заказчыкамі акругі асобна, азначаюць паляпшэнне бяспекі кіроўцаў. У той жа час ён лічыць, што адказнасць за прыняцце рашэнняў і ўпарадкаванне пытанняў бяспекі кіроўцаў не павінна ляжаць на асобным заказчыку, а павінна рэгулявацца з больш высокага ўзроўню ўлады: нарвежскага, скандынаўскага або міжнароднага.
Кароткатэрміновыя меры
Ён шкадуе, што не можа прапанаваць хуткага рашэння, але кажа, што Tide просіць пастаўшчыкоў аўтобусаў, што яны могуць прапанаваць з пункту гледжання бяспекі пры сутыкненнях. Калі яны могуць забяспечыць адпаведнасць ECE R29-A аўтобусам, гэта будзе абраны варыянт незалежна ад таго, ці патрабуецца гэта. Ён лічыць, што такое патрабаванне можа быць уключана ў нацыянальныя правілы ліцэнзаваных перавозак — задача, якую новы міністр транспарту краіны ўзяў на сябе ініцыятыву ў студзені (гл. старонкі 8-9) . Патрабаванне можа быць уключана ў агульны скандынаўскі стандарт праз Bus Nordic, пакуль не будзе распрацаваны міжнародны стандарт, спецыяльна для кіроўцаў аўтобусаў.
– Не разумею, чаму хтосьці спрачаецца наконт мэтаў. Калі мы будзем рухацца ў адным кірунку, мы дасягнем поспеху, – падсумаваў тэхнічны дырэктар Tide Ян-Хельге Сандвог у сваім уступным слове ў Будё.
