النجوم الجدد خلف عجلة القيادة

شاهد أكثر من مليون شخص كاميلا على تيك توك

بفضل أكثر من 42 ألف متابع على تيك توك، تُعتبر كاميلا سترومن من أبرز سائقي الحافلات الذين استثمروا في وسائل التواصل الاجتماعي. وقد حصد أحد فيديوهاتها 1.2 مليون مشاهدة.

بدأ الأمر بتجارب واختبارات بسيطة، لكنه انطلق فجأة بالنسبة لكاميلا سترومن (27 عامًا) على تطبيق تيك توك.

يقول سترومين لموقع Yrkestrafikk: "لطالما كنت مهتمًا بالتصوير الفوتوغرافي والفيديو، وأحب صناعة الأفلام القصيرة. بدأت استخدام تطبيق TikTok في ربيع عام 2022، وسرعان ما أصبح منصة رائعة أستطيع من خلالها أن أكون مبدعًا وأجرب أفكارًا مختلفة".

عندما بدأت تدريبها كسائقة حافلة في أوس في يناير 2023، نشرت مقاطع فيديو من التدريب.

– قمتُ بتصوير، من بين أمور أخرى، أثناء تدربي على تركيب السلسلة، وحصلتُ على الكثير من ردود الفعل الإيجابية. ثم لاحظتُ وجود اهتمام كبير من جانب سائقي الحافلات عموماً، وربما بشكل خاص، برؤية شابة في مهنة يهيمن عليها الرجال تقليدياً.

أُصوّر عادةً الحياة اليومية لسائق الحافلة بصورة صادقة ومتنوعة. قد تشمل هذه الصور أي شيء، من تركيب السلاسل، إلى أنواع الحافلات المختلفة، وصولاً إلى الحياة اليومية بشكل عام. ثم أُضيف لمسة من الفكاهة، بالإضافة إلى بعض مقاطع الفيديو الراقصة.

– ما هي ردود الفعل التي تلقيتها على ما تنشره؟

- معظم ردود الفعل إيجابية للغاية. أتلقى الكثير من التعليقات والرسائل اللطيفة من متابعيّ. كما أنني أحظى بالتقدير عندما أكون بين الناس، وهذا أمر رائع حقاً. يدل ذلك على أن المحتوى ذو قيمة حقيقية بالنسبة لهم.

يلاحظ سترومين أيضاً أن المحتوى ينتشر على نطاق واسع يتجاوز موقعه الأصلي.

– عندما أقوم برحلات إلى سوغندال أو مع قطار فيورد إكسبريسن إلى بيرغن، يأتي بعض الشباب ويتعرفون عليّ ويريدون التقاط صورة معي. أعتقد أن هذا مضحك حقاً.

– ماذا يقول زملاؤك؟

أجد أن زملائي يرون ذلك إنجازاً مميزاً. يُقدّر الكثيرون مني أنني أُقدّم المهنة وشركة فردا بيلاج بصورة إيجابية. كما تعلمون، تتمتع فردا بيلاج بتاريخ يمتد لأكثر من مئة عام، وأنا فخورٌ جداً بعرض هذه الشركة للجمهور.

- ولكن هل سينضم أي منهم؟

– ههه، لا، لكن معظم زملائي الآن رجال في الستينيات والسبعينيات من العمر، لذا فهم يفضلون عدم المشاركة. لكنهم يقولون إنهم يعتقدون أن ما أفعله ممتع.

كانت كاميلا YTF عضوة في المنظمة منذ ثلاث سنوات، وشاركت في الاجتماع الوطني في مولده واجتماع النساء التابع لمنظمة YTF. وهي ملتزمة بشكل واضح بنشر الوعي بالمهنة التي اختارتها.

أنا فخورة بمهنتي، وفخورة بزملائي، وفخورة بفيردا بيلاغ. يمنحني تطبيق تيك توك فرصة لعرض مهنة يمارسها الكثيرون يوميًا، لكن قد لا يفكر بها الكثيرون. أعتقد أن من المهم الظهور، وإذا رغب شاب في تجربة هذه المهنة، فأعتقد أن ذلك أمر جيد جدًا، كما تقول سترومين.

أتاحت لها حياتها كمستخدمة لتطبيق "تيك توك" فرصة التعرف على العديد من الأشخاص الجدد. كما تلقت السائقة رسائل من شباب يقولون إنهم شاهدوا مقاطع الفيديو الخاصة بها وبدأوا الآن بتلقي دروس في القيادة.

أعتقد أن هذا لطيف حقاً. هذا يسعدني.

للمهتمين بالجوانب التقنية: تقوم كاميلا بتصوير الفيديوهات بنفسها باستخدام هاتفها آيفون 14 برو. لم تستثمر في أي معدات إضافية سوى حامل ثلاثي القوائم مناسب للهاتف. تقوم بتحرير الفيديوهات باستخدام تطبيق CapCut. في العام الماضي، تلقت مساعدة من صديقها ماغني هاهايم في بعض الفيديوهات. هاهايم مصور محترف وسائق حافلة.

---

السفر حول العالم لتصوير الحافلات

اكتسبت مجلة الحافلات النرويجية قاعدة جماهيرية واسعة من جميع أنحاء العالم بعد أن قرر فريق التحرير التركيز على يوتيوب قبل ثماني سنوات. تجدون ماغني هاهايم خلف الكاميرا وأمامها.

يصف نفسه بأنه أكبر عاشق للحافلات في النرويج، وقد كان "متعلقاً للغاية" بهذه المركبات منذ أن كان صبياً صغيراً.

– أول كلمة نطقتها في طفولتي كانت "حافلة". وبعد ذلك بقليل، بينما كان الأولاد الآخرون يلعبون كرة القدم، كنت أقف في محطة الحافلات وأتأمل الحافلات. لقد كنت من أوائل من يلاحظون الحافلات، كما يقول ماغن هاهايم.

إلى جانب مسيرته المهنية في الغناء والتمثيل وإنتاج الأفلام، كرّس هاهايم نفسه لشغفه بالحافلات. ومنذ عام 2010، وهو مرتبط بمجلة "بوسماغاسينيت"، وهي مجلة متخصصة في صناعة الحافلات، مع التركيز على طرازاتها وتقنياتها.

يقول هاهايم: "نسافر منذ 16 عاماً، نلتقط الصور ونصنع الأفلام عن الحافلات. نغطي حوالي خمس قارات كل عام من خلال إنتاج الصور والفيديوهات".

لم يُدرّ النشر على يوتيوب - باستثناءات قليلة - دخلاً مباشراً لمجلة Bussmagasinet، لكنّ الأفلام شكّلت قناة تسويقية فعّالة للمجلة ولهايم نفسه. بالنسبة له، تُعدّ القناة منصة عرض ممتازة لإبداعاته البصرية.

يوضح هاهايم قائلاً: "كل ما تشاهدونه على يوتيوب هو عمل مجاني من جانبي. ولكن عندما يشاهد مصنّعو الحافلات هذه الفيديوهات، فإنهم يتعاقدون معي لإنشاء محتوى لهم".

إلى جانب عمله في مجلة Bussmagasinet، يدير هاهايم شركة إنتاج خاصة به. ومن خلال هذه الشركة، أصبح قادراً الآن على كسب ما يكفي من المال للعيش مما بدأ كهواية.

يُستخدم المحتوى الذي يُنتجه هاهايم لصالح شركات تصنيع الحافلات في التسويق عبر قنوات هذه الشركات، سواءً على مواقعها الإلكترونية أو على منصات التواصل الاجتماعي. كما تستعين بعض الشركات بهاهايم كشخصية مؤثرة. في عام ٢٠٢٤، صوّر هاهايم سلسلة من الأفلام القصيرة لشركة مان، حيث تابع المشاهدون السائق في رحلة على متن حافلة جديدة كلياً من مصنع مان في ميونيخ إلى ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​في إيطاليا.

إلى جانب فيديوهاته على يوتيوب، ينشر هاهايم أيضاً فيديوهات على تيك توك وإنستغرام عبر حساباته الشخصية. في هذه الفيديوهات، يعرض، من بين أمور أخرى، الحياة اليومية لسائقي الحافلات السياحية في النرويج.

حصلت على تصريح الحافلة عام ٢٠١٢، وكنت أخطط في البداية لاستخدامه فقط لقيادة الحافلات التي سأقوم بتصويرها والكتابة عنها. ولكن أثناء إعداد التقارير وتجربة الحافلات على خطوط مختلفة، تلقيت العديد من الاستفسارات من مالكي الحافلات حول إمكانية قيادتي لها أيضاً.

وهكذا كان الأمر. تولى هاهايم منصب YSK، وتخلى عن مسيرته الفنية، وفي السنوات الأخيرة عمل سائق حافلة لشركة Bussring لتشغيل الحافلات السياحية خلال موسم الذروة وفترات أخرى.

قيادة حافلة سياحية من أفضل الأشياء التي أقوم بها. إنها هوايتي المفضلة، وفي الوقت نفسه وظيفة مهمة وذات مسؤولية. لكن بالمقارنة مع التصوير الفوتوغرافي، تتميز القيادة بأنها لا تتطلب سوى وقت قصير بعد انتهاء يوم العمل. أما في مجال التصوير الفوتوغرافي والفيديو، فهناك دائمًا قدر كبير من العمل التحضيري، بالإضافة إلى المزيد من أعمال ما بعد الإنتاج التي يجب إنجازها لكل مشروع.

حظيت أفلام هاهايم باهتمام إعلامي واسع. ففي مايو/أيار، نشر السائق فيلمًا يُظهر فيه صعوبة إيجاد موقف لحافلات السياح في بيرغن. وبعد أيام قليلة، تواصلت معه صحيفة بيرغنسافيسن، التي أبدت رغبتها في إعداد تقرير صحفي حول هذه المشكلة.

أعتقد أنه من الرائع حقاً أن نتمكن من إعطاء صناعة الحافلات وجهاً، وأن نسلط الضوء أيضاً على بعض التحديات التي نواجهها نحن الذين نعمل في هذه الصناعة.

---

تستخدم جوليان تطبيق سناب شات لعرض الوظيفة التي تحبها

تتمنى جوليان بروكس لو أنها استطاعت متابعة شخص يشبهها على وسائل التواصل الاجتماعي عندما كانت في الثالثة عشرة من عمرها.

أصبحت سائقة الشاحنة جوليان بروكس (34 عامًا) من ترومسو وجهًا مألوفًا للكثيرين من خلال المسلسل التلفزيوني "سائقو الشاحنات النرويجيون" على منصة Viaplay. على مدار ثلاثة مواسم، تمكن المشاهدون من متابعة بروكس في عملها المليء بالتحديات والإثارة في شركة Troms Assistanse.

إلى جانب مشاركتها في المسلسل التلفزيوني، تحظى بروكس بمتابعة الآلاف على مواقع التواصل الاجتماعي. تقضي معظم وقتها على سناب شات، ولديها أيضاً عدد كبير من المتابعين على إنستغرام وتيك توك.

يقول بروكس: "بالنسبة لي، الأمر يتعلق بالحصول على وظيفة أرغب في التباهي بها. أعلم أن هناك الكثير من الأحكام المسبقة حول هذه المهنة، وأريد تصحيح ذلك".

وهي تعتقد أن العديد من سائقي الشاحنات قد استخفوا بهذه المهنة.

يقول الناس إنها مهنة صعبة، وتتطلب الابتعاد عن المنزل لفترات طويلة. عندما كنتُ أشارك في فعاليات مكتب التدريب أو رابطة مالكي الشاحنات وحملة "اتبع الأحلام، لا تدع التيارات تتدفق"، التقيتُ بشباب يعتقدون أن سائق الشاحنة مُلزم بنقل البضائع لمسافات طويلة، وأنها مهنة مُنعزلة. لكن هذا ليس صحيحًا. أريد تصحيح هذا الانطباع وإظهار مدى روعة هذه المهنة.

بشكل عام، كان التواجد على وسائل التواصل الاجتماعي تجربة جيدة للغاية بالنسبة لشركة بروكس.

– أتلقى ردود فعل إيجابية أكثر بكثير من ردود الفعل السلبية.

– ما هي ردود الفعل الإيجابية التي تتلقاها؟

– العمل الذي نقوم به في الشركة كثيرٌ ومتشعب. يُحب البعض أن يُطلق علينا أبطال أو ملائكة الطريق الشتوي. ويتساءل البعض عما سيفعلونه بدوننا، نحن الذين نخرج في جميع أنواع الطقس لمساعدة أولئك الذين قد لا يُصغون جيدًا لما يقوله خبراء الأرصاد الجوية.

تتلقى بروكس أيضاً تعليقات تفيد بأنها وظيفة مثيرة للاهتمام، وأن من الرائع أن تعمل فتاة كمرافقة سيارة. تتمنى لو أنها عندما كانت صغيرة، رأت سائقاً وتبعته كما تفعل اليوم.

أتمنى لو أن جوليان ذات الثلاثة عشر عامًا تستطيع رؤيتي كما أنا الآن. في ذلك الوقت، كنتُ شديدة انعدام الثقة بالنفس، وخجولة، وخائفة من ارتكاب الأخطاء. إن الشعور بالإنجاز الذي حققته من خلال هذه الوظيفة لا يُصدق.

– هل هناك أي اعتبارات يجب مراعاتها عند إنشاء محتوى لوسائل التواصل الاجتماعي؟

- نعم، عليّ مراعاة الخصوصية. أنقذ الكثير من الأشخاص الذين قد لا يرغبون في نشر صور عمليات الإنقاذ على مواقع التواصل الاجتماعي. لو كنتُ قد شاركت كل ما أفعله في العمل، لما تجرأ الناس على الاتصال بنا بعد الآن، كما يقول بروكس.

لم تتلق أي قواعد من جهة عملها بشأن ما يمكنها وما لا يمكنها نشره.

لكن لدينا حوار مثمر للغاية في العمل، وأعتقد أنني أمتلك من الوعي الذاتي ما يكفي لأفهم ما هو مقبول وما هو غير مقبول. إذا كنتُ غير متأكد، كنتُ أسأل دائمًا. يعتمد الأمر عادةً على نوع المهمة. على سبيل المثال، لن أختلق شيئًا أبدًا عندما نستلم سيارة للمحضر أو ​​نقوم بمهمة للشرطة.

ويحدث أيضاً أن أولئك الذين أنقذهم بروكس أنفسهم يرغبون في تخليد تلك اللحظة.

ثم أقول "نعم" وربما أسألهم عما إذا كان بإمكاني التقاط صورة ونشرها، بالطبع مع إخفاء رقم التسجيل.

يصادف هذا الخريف مرور تسع سنوات على بدء بروكس عمله كميكانيكي سيارات.

يقول بروكس: "لا بد لي من القول إنني شاركت في الكثير من الأعمال. لا أريد أن أفعل أي شيء آخر"، مضيفاً أن هذه المهنة أكثر من مجرد وظيفة، إنها أسلوب حياة.

في العمل، لا أعتبر نفسي زميلاً، بل عائلة. نحن فريق متماسك للغاية، ونعمل معاً على مدار الساعة. سواءً كان ليلة عيد الميلاد أو عيد الفصح، فنحن في العمل. هذه مهنة اخترناها لأننا شغوفون بها.

---

رفض روب وظيفة السائق عندما أرادت الإدارة التحكم فيما ينشره على وسائل التواصل الاجتماعي

عندما طلبت منه الإدارة التوقف عن تصوير الأفلام أمام حافلات الشركة أو بزي الشركة الرسمي، وجد روبرت مايكل سكوت حلاً سريعاً: من الأفضل له أن يشتري حافلته الخاصة وزيه الرسمي الخاص.

من حيث عدد المتابعين ، لم يحظَ أي سائق - على الأقل في النرويج - بمثل هذا العدد الذي حظي به روبرت مايكل سكوت، المعروف أيضاً باسم نورواي روب. فمع أكثر من 2.2 مليون متابع على تيك توك، وأكثر من 144 ألف متابع على سناب شات، وأكثر من 202 ألف متابع على إنستغرام، تحوّل ما بدأ كهواية إلى وظيفة سكوت بدوام كامل. وقد ترك عمله في شركة تايد، ويعتمد الآن على صناعة المحتوى لوسائل التواصل الاجتماعي لكسب رزقه.

يقول سكوت: "كنت أحب صنع مقاطع الفيديو التي كنت أمزح فيها وألقي النكات عندما كنت صغيراً. كنت أريد أن أجعل الناس يضحكون، وكنت أحب أن أكون مهرجاً".

بدأ وجود سكوت على وسائل التواصل الاجتماعي ببعض الصور ومقاطع الفيديو الممتعة التي تمت مشاركتها بشكل خاص عبر حسابه على فيسبوك، ولكن بعد ذلك تلقى سكوت نصائح إعلامية من مصدر غير متوقع - ابنه.

قال لي: "يا أبي، أنت مضحك جدًا. يجب أن تنشر هذا ليراه الجميع"، واقترح عليّ نشره على إنستغرام. أجبته: "هممم، لا أعرف حقًا إن كنت سأنشره على إنستغرام"، ولكن هكذا انتهى الأمر. لم تكن الفيديوهات الأولى متعلقة بالحافلات، لكنها لاقت رواجًا كبيرًا. يقول سكوت: "قبل أن أدرك ذلك، كان لديّ 5000 متابع".

ظهر سائق الحافلة السابق لأول مرة على إنستغرام في صيف عام 2019. وبعد بضعة أشهر، اقترح عليه ابنه الانضمام إلى تيك توك.

قلتُ: "لن يحدث هذا. تيك توك مخصص للأطفال والرجال المشبوهين فقط". لكن في أحد الأيام، صوّرني سرًا وأنا أقود الحافلة عائدًا إلى المرآب بعد المحطة الأخيرة. كنت قد أخرجت الميكروفون وأغني أغنية "سكيتلز" لكاربي. ابني - ذلك الوغد - صوّرني ونشر المقطع على تيك توك. وفجأة، بدأت محطات إذاعية وبرامج تلفزيونية في أوروبا والولايات المتحدة تتصل بي لسماع قصة سائق الحافلة المجنون هذا.

بعد نجاح فيلم TikTok الأول، قام سكوت بإنتاج المزيد والمزيد من الأفلام التي لعب فيها دور سائق حافلة.

– عندما كنت صغيراً، كان لقاء سائق الحافلة أشبه بلقاء قائد طائرة. كنا نحن الأطفال نكنّ احتراماً كبيراً للسائقين، وأردت أن أعيد بناء تلك العلاقة.

يقول سكوت: "عندما انتقلت إلى النرويج، وجدت أن النرويجيين انطوائيون ومتحفظون للغاية. وبالمقارنة مع الأمريكيين، فأنت كذلك. بصفتي سائق حافلة، أعتقد أن 15-20% فقط من الركاب كانوا يقولون "مرحباً" أو "مع السلامة" أو "شكراً".

بحسب قوله، فإن مجرد التواصل البصري مع الركاب قد يكون صعباً. لكن ذلك كان قبل أن "ينتشر مقطعه على نطاق واسع".

فجأةً، جاء ركاب الحافلة ورحبوا بي بابتسامة. لقد منحني ذلك طاقةً ورغبةً في إنتاج المزيد من المحتوى.

– ما نوع المحتوى الأكثر شعبية؟

قد يكون الأمر بسيطًا للغاية. يمكنني الوقوف أمام الحافلة وأؤدي رقصة قصيرة، وفجأة يشاهدها الملايين. شخصيًا، أفضل العروض التمثيلية القصيرة، فهي أيضًا تحظى بمشاهدات كثيرة، لكن الأهم هو إثارة ردة فعل لدى المشاهدين. بدون ذلك، لن تحصل على مشاهدات. قد أبدو كالمهرج، لكن هذا مقصود، لأن هذه هي الطريقة التي تنجح.

في بداية نجاحه، حظي سكوت بالدعم والثناء من الإدارة، لكن الأمور انقلبت في النهاية.

استُدعيتُ للمثول أمام مديرة التسويق. أرادت الموافقة على الفيديوهات بشرط أن أرتدي زيّ تايد. أرسلتُ لها فيديو تجريبيًا، لكنّ ردة فعلها كانت على طريقة رقصي.

يقول روب إنه يتفهم ردة فعل الإدارة تجاه بعض الأفلام التي قام بصنعها.

أتفهم أن لكل شخص حدوده الخاصة فيما يتعلق بالفكاهة، لكن بالنسبة لي، الأمر يتعلق بنابع من دافع حسن، وبهدف نشر البهجة. كما أعلم أن هذه الأفلام ساهمت بشكل كبير في استقطاب المواهب، ونحن نعلم أن صناعة السينما بحاجة إلى ذلك.

عندما قيل لروب إنه لا يستطيع استخدام حافلات الشركة في الأفلام، كان الحل بسيطاً – اشترى حافلته الخاصة.

بحثت على جوجل وموقع Finn.no ووجدت حافلة في أوسلو. تكلفتها 150 ألف كرونة.

يصادف اليوم مرور ثلاث سنوات على عمل روب كسائق حافلة كموظف في شركة تايد.

– هل تكسب اليوم أكثر أم أقل مما كنت تكسبه كسائق حافلة؟

- في الواقع، الأمر متشابه إلى حد كبير. دخل الشركة أعلى، لكن الضرائب أعلى أيضاً.

رغم أن سكوت يملك أكبر عدد من المتابعين على تيك توك، إلا أن سناب شات هو مصدر دخله الرئيسي. هناك، يحصل سكوت على حصة من عائدات مشاهدات الإعلانات الناتجة عن المحتوى الذي يقدمه. لا يوجد حل مماثل لمنتجي المحتوى النرويجيين على تيك توك.

---

يحب بير كريستيان أن يجعل الناس يضحكون.

بعد عدة سنوات من النشر على فيسبوك وتيك توك وسناب شات، يلتقي بير كريستيان أولسن باستمرار بالركاب الذين يرغبون في التقاط صورة سيلفي معه.

عندما اجتاحت موجة تطبيق TikTok النرويج بكامل قوتها في ربيع عام 2022، كان بير كريستيان أولسن مستعدًا لركوب هذه الموجة.

يقول أولسن: "في البداية، كنت أصنع أفلاماً إعلامية للغاية عن الحافلات والحياة اليومية كسائق حافلة، ولكن في النهاية صنعت المزيد من الهراء والعبث من فترات استراحتي في العمل، واليوم هو مزيج جيد".

الهدف من النشاط على TikTok وفي القنوات الأخرى هو إعطاء المشاهدين لمحة عن الحياة اليومية للسائقين، ونأمل أن يمتعهم في نفس الوقت.

أودّ أن أُسلّط الضوء على كل ما هو رائع في مهنتنا. كم نستمتع بالعمل معًا، وكم هو جميل. إذا رغب أحدهم في أن يصبح سائق حافلة بعد مشاهدة الأفلام، فهذا أمرٌ رائع.

بير كريستيان أولسن

وهو نفسه يلاحظ بشكل شبه يومي أن المحتوى الذي ينشئه أولسن يحظى بالاهتمام.

لا يكاد يمر يوم دون أن أقابل شخصًا يرغب في التقاط صورة سيلفي. في بعض الأيام، قد يصل العدد إلى ثلاثة أو أربعة أشخاص. إنه أمر ممتع للغاية، لكن الأمور لا تسير دائمًا على ما يرام عندما ألتزم بالجدول الزمني. الآن أقول لهم إن عليهم الانتظار حتى نصل إلى المحطة الأخيرة على الطريق، عندها يمكنني الوقوف، كما يقول أولسن.

لا يُخفي سائق الحافلة المرح استمتاعه بالتحدث مع الناس، ويسعده الحضور عندما يحتاج صاحب العمل إلى من يُمثل الشركة. وقد وقف في جناح شركة "في بوس" ومثّل الشركة في حملة التوظيف "اتبعوا الأحلام، لا تتدفقوا".

يُخرج أولسن معظم أفلامه بمفرده، لكنه يستعين أحيانًا بزملاء، من بينهم آرني مارتن بيورنيسيت. وينشط الأخير أيضًا على منصة تيك توك باسم المستخدم Flybuss Arne. ويُكنّ السائقان حبًا كبيرًا للكوميديا ​​النرويجية من ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، وقد سجّلا في العديد من الأفلام نسختهما الخاصة من اسكتشات أو مشاهد من مسلسلات كوميدية نرويجية.

لقد استخدمتُ موسيقى تصويرية من بعض الأعمال الكوميدية من الثمانينيات والتسعينيات. إنها ممتعة، لكنني الآن أفضل استخدام موسيقاي الخاصة.

كان تطبيق تيك توك هو المنصة الأكبر، لكن أولسن ينشر أيضًا على سناب شات وإنستغرام وفيسبوك. تصل هذه المنصات المختلفة إلى مستخدمين مختلفين، ويجد أولسن أنه يصل إلى جمهور أوسع مما كان سيصل إليه عبر تيك توك وحده.

على سبيل المثال، لا يوجد الكثير من البالغين على تيك توك، بينما يوجد عدد كبير منهم على إنستغرام وفيسبوك. بالإضافة إلى ذلك، أعتقد أن استخدام تيك توك آخذ في التراجع. فالكثيرون سئموا من سلبياته. هناك الكثير من التنمر، لذا من المحتمل أن يفقد تيك توك بعض المستخدمين. لقد توقفت عن استخدامه منذ بداية العام، لكنني أنوي العودة إليه في الخريف.

هل تتابع العديد من السائقين الآخرين على وسائل التواصل الاجتماعي؟

أتابع آرني مارتن (مقدم برنامج "حافلة المطار آرني"، ملاحظة المحرر)، وقد تابعت أيضًا جو هينينغ لوندر في بيوركلانجن. إنه مضحك. وهناك أيضًا الأميرة في فيردا بيلاغ، فتاة الحافلة. إنها رائعة.