أعتقد أن العديد من السائقين يحصلون على أجور أقل مما يستحقونه.

حصل ثلاثة سائقي حافلات في شركة ترونيس بيرسون ترانسبورت على ما مجموعه أكثر من 200 ألف كرونة كأجور متأخرة بعد أن تلقوا مساعدة من مدير القسم أولي موين في القسم 17 التابع لشركة YTF.

لا تُعدّ شركة ترونيس لنقل الأفراد حالةً فريدة. ففي السنوات الأخيرة، سمع العديد من القصص عن سائقين يعملون لدى مقاولين فرعيين لا يحصلون على الأجور التي يستحقونها.

– تمتلك الشركات الكبيرة حلولاً مؤتمتة وتتمتع عموماً بتحكم جيد في هذا الأمر، لكن المقاولين من الباطن لا يمتلكون ذلك بالضرورة.

بحسب موين، فإن معرفة اتفاقية صناعة الحافلات متفاوتة وغالبًا ما تكون ضعيفة بين المقاولين من الباطن.

يقول موين: "لقد أجريت عدة جولات مع مقاولين فرعيين مختلفين، والتحدي يكمن في أن الملاك لم يتعرفوا بشكل كافٍ على اتفاقية صناعة الحافلات".

وهو يعتقد أن عدم فهم الإضافات إلى اتفاقية صناعة الحافلات يعني أن العديد من المقاولين من الباطن يحسبون تكاليف الأجور بأقل من قيمتها الحقيقية عند إبرامهم اتفاقيات مع المشغلين.

واجهت شركة موين مقاولين فرعيين لم يطبقوا نظام مكافآت العمل الجزئي، على الرغم من أن موظفيهم يعملون بنظام المناوبات المتقطعة. كما واجهت موين مقاولين فرعيين آخرين يجهلون قواعد مكافآت الأقدمية أو مكافآت الكفاءة التي تُمنح عند اجتياز دورات YSK والدورات الداخلية.

تتولى شركة موين بنفسها تشغيل الحافلات لصالح شركة في في نامسوس. وتتولى الشركة تشغيل اتفاقية تغطي 10 بلديات في شمال تروندلاغ منذ عام 2021. وتستعين الشركة حاليًا بحوالي 10 شركات متعاقدة من الباطن في هذه المنطقة.

في الحالات التي قدمت فيها شركة موين المساعدة للسائقين المتعاقدين من الباطن، انتهى الأمر بدفع مبالغ مالية تصل إلى عدة آلاف من الكرونات لكل سائق. وفي إحدى الحالات، تلقى سائق ما يزيد عن 150 ألف كرونة. بالنسبة لعدد من الشركات، زادت هذه المدفوعات من صعوبة الوضع الاقتصادي المتردي أصلاً. وعندما طُرحت مناقصة جديدة في عام 2021، اختار اثنان من المتعاقدين من الباطن عدم الاستمرار.

يعتقد موين أن العملاء، أي شركات البلديات التابعة للمقاطعة، يجب أن يشترطوا على المشغلين ضمان امتثال المقاولين من الباطن لاتفاقية صناعة الحافلات.

هذا الأمر ليس حكراً على منطقتنا. لقد سمعت عن سائقين في عدة أماكن في البلاد يعملون لصالح مقاولين فرعيين ولا يحصلون على ما يستحقونه.

يعتقد رئيس القسم أنه يجب على العملاء وضع متطلبات للمشغلين لضمان فهم المقاولين من الباطن لاتفاقية صناعة الحافلات.

تُصبح المشكلة حقيقية إذا لم يعرف المقاولون من الباطن ما يجب تضمينه في السعر. عندها يُقدّرون تكاليف العمالة بأقل من قيمتها الحقيقية، ومن الطبيعي أن تتعقد الأمور عندما يتبين فجأة أنه يجب دفع 12 كرونة إضافية للسائقين في الساعة.

وبحسب موين، فإن العديد من المقاولين من الباطن غير متأكدين من كيفية تقديم الدورة التدريبية الداخلية للسائقين، وهي دورة ستؤدي إلى زيادة في الراتب قدرها 3 كرونة في الساعة.

يقول موين: "لا يعرف أصحاب الأعمال ما هذا، أو لا يعرفون كيفية القيام به. لذلك قمتُ في الخريف الماضي بإنشاء نموذج لدورات تدريبية داخلية للشركة، وقمتُ الآن - عبر الشركة المشغلة - بإرسال النموذج إلى المقاولين من الباطن في منطقتنا".

إذا كنت تعمل في شركة تفتقر إلى التدريب الداخلي، فيجب عليك الاتصال بممثل نقابتك المحلية أو YTF مركزياً.