تسجيل الدخول
يبحث
عندما تحتاج النرويج إلى نقل المعدات العسكرية والوقود والغذاء والأدوية والأشخاص في أوقات الأزمات، فإن جزءًا كبيرًا من العمل سيتم القيام به بواسطة شركات النقل المدنية وعمال النقل العاديين.
قد يصبح نقص السائقين في الدفاع الشامل مشكلة خطيرة إذا تعرضت النرويج لأزمة أو حرب.
يمكنكم الاطلاع على المناظرة الكاملة من أريندالسكا في أسفل المقال.
تُنفذ حوالي 90% من عمليات النقل في العمليات العسكرية الرئيسية لحلف الناتو بواسطة جهات مدنية. ولذلك، يعتمد الدفاع الشامل على السائقين والميكانيكيين ومنظمي حركة المرور وعمال المحطات والشركات التي تُسهم عادةً في استمرار الحياة الاجتماعية.
لكن القطاع يعاني أصلاً من نقص في الأيدي العاملة حتى في أوقات السلم. وتشير تقارير البلديات المحلية إلى مشاكل في التوظيف في قطاع النقل العادي، وقدّرت منظمة النقل الوطنية (NHO Transport) أن قطاع الحافلات يحتاج إلى حوالي 800 سائق جديد. أما في قطاع نقل البضائع، فهناك نقص في السائقين يصل إلى حوالي 2000 سائق سنوياً.
يوجد في أوروبا اليوم نقص يزيد عن نصف مليون سائق محترف.
بمعنى آخر، لا يوجد احتياطي كبير يظهر تلقائياً عند ازدياد الحاجة.
الواجب ليس خطة توظيف
يوجد في النرويج تشريع يسمح بالعمل الإلزامي للمدنيين في أوقات الحرب والأزمات الأمنية الخطيرة. هذا لا يعني أن جميع السائقين ملزمون بالعمل حاليًا. ولا يزال تطبيق هذا النظام على السائقين وغيرهم من العاملين في قطاع النقل رهنًا باللوائح والتخطيط المحدد.
قد يضمن إصدار أمر حضور شخص ما عند الحاجة، لكنه لا يستطيع اكتساب الخبرة أو الكفاءة المهنية أو توفير سائقين مرتاحين أو بناء الثقة بين عشية وضحاها.
لذا، يجب تعزيز الكوادر الآن. يجب تدريب المزيد من الأشخاص، ويجب أن يبقى المزيد منهم في المهنة. كما أن ساعات العمل والأجور والسلامة وفرصة التوفيق بين العمل والحياة الأسرية تُعدّ جزءًا من الاستعداد.
يجب على السائقين وممثلي النقابات معرفة ما هو متوقع منهم. يجب عليهم المشاركة في التخطيط والتدريبات، وتلقي إجابات واضحة حول المسؤولية في حال كانت المهمة خطيرة أو حدث خطأ ما.
يجب أن تنجح الخطط على أرض الواقع
كانت هذه هي الخلفية آنذاك YTF جمع هذا الحدث السلطات وأصحاب العمل ومالكي الشاحنات والعمال في نقاش في أريندالسكا حول جاهزية النقل في الأزمات والحروب.
خلاصة القول بسيطة: لا يكفي معرفة عدد الحافلات والشاحنات الموجودة. تحتاج النرويج إلى معرفة العدد الذي يمكن تشغيله فعلياً، ومن سيقودها، وإلى متى يمكن استمرار النقل.
تألفت اللجنة من:
- جاكوب فورين – سكرتير الدولة، وزارة النقل والاتصالات
- جوفري لوندي - مدير السياسة الصناعية، NHO Transport
- كنوت غرافراك – الرئيس التنفيذي، الاتحاد الوطني للقيادة
- بيتينا سلاغنيس - باحثة، UiO
- ترود ساندي - زعيم الاتحاد، Yrkestrafikkforbundet
