حصل على مبلغ كبير من مستحقاته المتأخرة بعد أن اكتشف مندوب النقابة أخطاء في الرواتب

سائق الحافلة Eirik Fjerdingøy في Namsskogan في Trøndelag واثق من قضيته.

لم نكن لنحقق أي نجاح لولا مساعدة أولي. لا يوجد أي تعاون من جانب صاحب العمل، ويتم تجاهل كل ما نحاول تقديمه من مطالب أو اقتراحات.

إلى جانب زملائه كنوت جوستين نينغ وبيتر ماثيسن، تلقى مساعدة جيدة وقيمة حرفيًا من مدير قسم YTF في هذا المجال، أولي موين.

بعد عدة اجتماعات مع صاحب العمل ومراجعة دقيقة لكشوف المرتبات على مدى أربع سنوات، مُنح السائقون الثلاثة مطالبة رواتب تزيد عن 200 ألف كرونة.

تضمنت الأخطاء عدم احتساب بدل الأقدمية، وبدل الوحدة التدريبية، وانخفاض بدل المناوبة الجزئية، وعدم احتساب بدل الإزعاج، وعدم احتساب بدل الشهادات المهنية. ويعمل السائقون لدى شركة ترونيس بيرسون ترانسبورت، وهي شركة متعاقدة من الباطن مع شركة في بوس في تروندلاغ.

يقول أولي موين: "في عيد الفصح عام 2025، سألني إريك عن قواعد الأقدمية في الواقع".

هو رئيس قسم تروندلاغ نورد التابع لاتحاد السائقين الشباب (17). عندما التقى موين بفيردينغوي بخصوص دورة تدريبية، ناقش السائقان قواعد حساب الأقدمية.

– كان ذلك خطأً. يقول موين إن اتفاقية صناعة الحافلات تنص بوضوح على أنه يجب احتساب القيادة مع شاحنة بالكامل.

كان الخطأ يعني أن فيردينغوي كان يتقاضى 11 كرونة أقل من اللازم كل ساعة خلال السنوات الثلاث الأولى من عمله، لكن الخطأ لم يتوقف عند هذا الحد.

– عندما بدأتُ في الاطلاع على كشوف رواتب إيريك، رأيت أنه لم يتلق أي أجر مقابل شهادته المهنية أو دوراته التدريبية الداخلية.

بحسب اتفاقية قطاع النقل بالحافلات، سيحصل السائقون على 9 كرونات إضافية لكل ساعة بعد إتمامهم دورة في الكفاءة المهنية للسائقين (YSK) واجتيازهم الاختبار اللاحق. كما سيحصلون أيضاً على 3 كرونات إضافية لكل ساعة مقابل الدورات التدريبية الداخلية.

لم يُعرض على فيردينغوي دورة تدريبية داخلية، ولم يكن على علم بالزيادات في الراتب التي ستؤدي إليها الدورة.

وفقًا لاتفاقية صناعة الحافلات، يجب على صاحب العمل إبلاغ الموظفين كتابيًا بفرصة إجراء اختبار التعليم المستمر (YKB) والوحدة التدريبية الداخلية. ويجب أن يتم ذلك مرتين على الأقل سنويًا.

ويقول موين: "هنا كانت لدينا حالة واضحة مفادها أن صاحب العمل لم يستوف متطلبات اتفاقية صناعة الحافلات".

بحسب قانون التقادم، يمكن عادةً رفع دعوى للمطالبة بالأجور غير المدفوعة لمدة تصل إلى ثلاث سنوات. إلا أنه في هذه الحالة، كانت الشروط التي يفرضها العميل AtB على المشغلين ومقاوليهم من الباطن حاسمة.

تنص اتفاقيات شركة AtB مع شركات تشغيل السفن، مثل Vy وTide وBoreal، على الالتزام بالاتفاقية الجماعية الوطنية. كما تسري هذه الاتفاقية على المقاولين من الباطن التابعين لهذه الشركات.

وينص الاتفاق كذلك على أن أي إخلال بالاتفاقية بين المشغل وشركة AtB قد يؤدي إلى حجب شركة AtB مبلغًا يعادل ضعف ما كان المشغل أو المقاول من الباطن قد ربحه نتيجةً لهذا الإخلال. وهذا يعني أن شركة AtB في هذه الحالة كان بإمكانها حجب مبلغ يعادل على الأقل ضعف ما وفرته شركة Trones Persontransport من خلال عدم دفع البدلات الإضافية المتعلقة بالأقدمية، ونظام الورديات المتقطعة، وساعات العمل غير الملائمة، واجتياز اختبارات YSK/YKB أو الوحدات التدريبية.

– أخيرًا، قمت بحساب مقدار الراتب الذي خسرته شركة ترونيس بيرسون ترانسبورت. كان هناك نقص في مكافأة الأقدمية منذ بداية علاقة العمل، بالإضافة إلى نقص في مكافأة اجتياز اختبار YSK لمدة ثلاث سنوات ونصف. علاوة على ذلك، افترضتُ أنه كان من المفترض أن يُعرض على إيريك دورة تدريبية داخلية خلال فترة زمنية محددة، وبالتالي فقد هذه الفرصة أيضًا.

وبلغ إجمالي المبلغ المطالب به أكثر من 150 ألف كرونة.

أثناء العمل على المطالبة، راجع موين أيضًا مدفوعات رواتب زملاء فيردينغوي، كنوت جوستين نينغ وبيتر ماثيسن. وهنا أيضًا، تبيّن وجود نقص في المدفوعات. فقد حُسب لنينغ مبلغ 20,000 كرونة ولماثيسن مبلغ 30,000 كرونة.

بعد فترة من الحوار، قررت إدارة شركة ترونيس لنقل الأفراد قبول المطالبة بالكامل. كما تم دفع فوائد التأخير للسائقين الثلاثة عن الأجور المتأخرة. واستندت هذه المدفوعات إلى المبلغ الذي حسبه موين للسائقين الثلاثة.

يقول موين: "لقد كانت عملية حسابية كبيرة، واستغرق الأمر بضع ساعات لمراجعة جميع الأرقام وحساب المبلغ الذي تدين به الشركة للسائقين بالضبط".

ويعتقد أن هناك المزيد من سائقي الحافلات الذين قد يتعرضون لنفس الخطأ الذي تعرض له السائقون الثلاثة من نامسكوجان.

ترى كريستين سميستاد، رئيسة مجلس إدارة شركة ترونيس بيرسون ترانسبورت، أن انتقاد عدم وجود حسن نية أمر غير عادل.

لطالما سعينا لفعل الصواب، لذا أرى أن هذا الأمر مجحف. لقد حاولنا تصحيح هذا الخطأ منذ أن علمنا به، وقد سددنا الآن ثمن المكملات الغذائية المفقودة. نعتذر عن هذا الخطأ، كما يقول سميستاد، مضيفًا أن الشركة سددت أيضًا ثمن المكملات الغذائية التي يعود تاريخها إلى أكثر من ثلاث سنوات.

– هذه متطلبات عفا عليها الزمن بالفعل، لكننا نريد أن نفعل الأشياء وفقًا للقواعد – لذلك كان من المهم بالنسبة لنا أن نرد الجميل أيضًا.

يمتلك سميستاد ويدير شركة النقل الصغيرة مع شريكه إيفيند ترونيس. يعمل ترونيس سائق حافلات منذ عام 1990، كما أنه صاحب عمل ومشغل سيارات أجرة منذ أوائل الألفية الثانية. لسنوات عديدة، كانت الشركة تُدار كملكية فردية، لكن الزوجين أسسا شركة مساهمة (AS) عندما أبرمت الشركة اتفاقية مع شركة Vy Buss في عام 2021.

يقول سميستاد: "عندما تلقينا العرض، ظننتُ أن العمل سيكون أكثر صعوبة. لكن لو كنتُ أعلم مدى صعوبته، لما وافقتُ عليه أبدًا".

ولتسديد المتأخرات من رواتب السائقين، قام الزوجان بتخفيض رواتبهما وتأجيل دفع مستحقات إجازاتهما.

العمل في هذا المجال مرهق للغاية ويتطلب جهداً ذهنياً كبيراً. كما أنه يمثل تحدياً مالياً، وفي بعض الليالي كنت أشعر بقلق شديد لدرجة أنني لم أستطع النوم. لقد شهدنا إجازات مرضية كثيرة بين السائقين، ونتعرض لغرامات إذا لم نتمكن من إكمال المسارات. لذا، هناك ضغط كبير. نظام المناقصات قد يكون كارثياً على الشركات الصغيرة.

لقد كانت عملية حسابية كبيرة، واستغرق الأمر بضع ساعات لمراجعة جميع الأرقام ومعرفة المبلغ الذي تدين به الشركة للسائقين بالضبط.

أولي موين، رئيس قسم 17 في اتحاد الشباب العمالي

– هل تشعر أنك تلقيت معلومات كافية من في بوس عندما أبرمت الاتفاقية؟

لقد تلقينا معلومات، ولدينا شخص يمكننا التواصل معه في حال وجود أي استفسارات، لكن الأمر قد يظل صعباً. فليس من السهل دائماً معرفة كل ما نجهله. يقول سميستاد: "هناك العديد من التفاصيل في اتفاقية صناعة الحافلات التي يصعب الوصول إليها"، ويذكر شرط الدورات التدريبية الداخلية كمثال.

لا يوجد حاليًا أي وصف أو متطلبات لما يجب أن تتضمنه الدورات التدريبية الداخلية.

لستُ خبيرًا اقتصاديًا، ولا يوجد مصدرٌ يُمكنني الرجوع إليه لفهم تفاصيل اتفاقية صناعة الحافلات. لقد بذلنا قصارى جهدنا، لكن الأمر ليس سهلاً، كما يقول سميستاد.