الضرائب تجعل الحافلات الكهربائية مربحة

هناك العديد من العوامل وعدم اليقين الكبير، لكن الحسابات تُظهر أن تكاليف شراء وتشغيل الحافلات الكهربائية أقل من تكاليف حافلات الديزل.

تتميز الحافلات الكهربائية بسعر شراء أعلى، إلا أن انخفاض تكاليف تشغيلها يضمن بقاءها الخيار الأرخص بعد 7.3 سنوات من الخدمة. هذا ما خلص إليه تحليل أجرته شركة الاستشارات "ستيك هولدرز" لصالح شركة "إن إتش أو ترانسبورت" والرابطة النرويجية للنقل العام.

يُقيّم التحليل تكاليف شراء وتشغيل حافلة قياسية بطول 12-15 متراً. وينطلق التحليل من افتراض أن الحافلات تقطع مسافة 60,000 كيلومتر سنوياً، وأن البطارية تدوم طوال مدة العقد المحددة بـ 12 عاماً.

بناءً على هذه الافتراضات، تُعدّ الحافلات الكهربائية الخيار الأكثر ربحية. وسيبلغ صافي الوفورات 1.33 مليون كرونة نرويجية لكل حافلة على مدى 12 عامًا.

يشير المستشارون الذين أعدوا التحليل إلى عدة جوانب غير مؤكدة في الحسابات، بما في ذلك عدم اليقين بشأن أسعار الطاقة واحتمالية تغيير الضرائب العامة. وتستند الحسابات إلى افتراض زيادة ضريبة ثاني أكسيد الكربون في عام 2035. وهناك إجماع سياسي واسع حاليًا على ضرورة زيادة هذه الضريبة، إلا أن الاضطرابات الأخيرة في سوق الطاقة أوضحت بجلاء كيف يمكن للسياسيين تغيير آرائهم. وإذا لم تُرفع ضريبة ثاني أكسيد الكربون، فلن تفوز الحافلات الكهربائية في الحسابات إلا بعد مرور 11 عامًا على بدء تشغيلها.

يُعدّ الشريك الرئيسي سفين طومسون أحد المستشارين في شركة "ستيكهولدرز" الذين عملوا على التحليل. وهو يعتقد أن التحليل يُبرز بوضوح أهمية سياسات المناخ. ويتطلب تحقيق انتصار واضح للحافلات الكهربائية زيادة ضريبة ثاني أكسيد الكربون دون تخفيض ضريبة الطرق على حافلات الديزل.

- بدون فرق كبير في تكاليف التشغيل لكل كيلومتر، تظل تكاليف الشراء مرتفعة للغاية بحيث لا يكون مشروع الحافلة الكهربائية مربحًا. وينطبق هذا على كل من الحافلة ونظام الشحن. ويضيف تومسون لموقع Yrkestrafikk: "هناك تباين كبير في تكاليف إنشاء أنظمة الشحن، لذا يجب حسابها على أساس كل حالة على حدة".

وهو يعتقد أن الأرقام قد تتغير لصالح الحافلات الكهربائية في السنوات القادمة.

- من المتوقع أن يؤدي الانخفاض في أسعار البطاريات وزيادة خطوط الإنتاج للحافلات الكهربائية إلى ضمان استمرار تشغيل الحافلات الكهربائية بدلاً من حافلات الديزل، طالما أن التشغيل يبلغ 40000 كيلومتر في السنة أو أكثر.

عند تحليل التكاليف على مر الزمن، من المهم تذكر أن قيمة الكرونة اليوم تفوق قيمتها بعد عشر سنوات بكثير. ولذلك، من الشائع في مثل هذه التحليلات إجراء ما يُسمى بخصم التكاليف والإيرادات المستقبلية لإيجاد القيمة الحالية.

عندما طبّق المستشارون هذه التقنية، كان لارتفاع تكاليف الاستثمار في الحافلات الكهربائية تأثير أكبر، بينما تضاءل تأثير انخفاض تكاليف التشغيل، لا سيما في نهاية الفترة. وهذا يُشير إلى أن الأمر يستغرق 9.3 سنوات حتى تتفوق الحافلات الكهربائية في جنوب النرويج على حافلات الديزل. أما في شمال النرويج، فستضمن أسعار الكهرباء المنخفضة تفوق الحافلات الكهربائية.

في العام الماضي، قيّم مستشارو أصحاب المصلحة أيضاً الآثار المناخية لاستخدام الحافلات الكهربائية مقابل المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. وكانت الخلفية هي المخاوف المتعلقة بالانبعاثات الناتجة عن إنتاج البطاريات.

في ذلك الوقت، خلص التحليل إلى أن الحافلة الكهربائية يجب أن تقطع حوالي 40 ألف كيلومتر في السنة للتعويض عن الانبعاثات المرتبطة بإنتاج البطاريات.