تسجيل الدخول
يبحث
فازت وكالة الإعلان "بول" مؤخرًا بجائزة مرموقة في مجال الإعلان، وهي جائزة "برينغ" للتسويق المباشر، وذلك عن حملة توظيف ابتكرتها الوكالة لصالح شركة "فاي بوس". ويُشير مصطلح "التسويق المباشر" في مجال الإعلان إلى التسويق الذي يتلقى فيه المتلقي موادًا مادية، مثل النشرات الإخبارية للعملاء، والرسائل، والكتيبات، وعينات المنتجات.
كان الهدف من الحملة هو لفت انتباه سائقي الشاحنات أثناء عملهم. وقد تم اختيار سائقي الشاحنات كفئة مستهدفة لأن مسارهم نحو العمل كسائقي حافلات أقصر من غيرهم.
لتحقيق ذلك، طُبع إعلان وظيفة من شركة "في بوس" في تروندهايم، ووُضع على صندوق بارتفاع مترين. ثم طلبت وكالة الإعلان نقل الصندوق عبر جميع شركات النقل الرئيسية في تروندهايم. بالنسبة للسائقين الذين استلموا الصندوق، كان من المستحيل عمليًا ألا تصلهم الرسالة.
ووفقاً للجنة التحكيم التي منحت جائزة التسويق المباشر لشركة Bring، فإن الحملة كانت مثالاً على "العمل التسويقي المباشر الذكي والملموس والمستهدف بدقة".
"يُظهر الفائز هذا العام ما يمكن أن يكون عليه التسويق المباشر المادي عندما لا يكون التوزيع مجرد قناة، بل الفكرة نفسها. فبدلاً من إرسال رسالة إلى المجموعة المستهدفة، تحولت الرسالة إلى مهمة. كان لا بد من حمل هيكل مادي ضخم من قبل الأشخاص الذين أردت الوصول إليهم. وهذا ما جعل من المستحيل تجاهل الانتشار، لأن المتلقي نفسه كان في قلب عملية التسليم"، هكذا كتبت لجنة التحكيم في تبريرها.
لكن على الرغم من أن الحملة لاقت استحسانًا في صناعة الإعلان، وكانت تحظى بشعبية أيضًا بين الموظفين المحليين في شركة Vy Buss في تروندهايم، إلا أنها تواجه بوضوح انتقادات من صناعة النقل بالشاحنات.
– لم نكن راضين عن تلك الحملة. نعتقد أنها تجاوزت الحدود، كما يقول مدير التسويق كيل أولافسرود في جمعية مالكي الشاحنات النرويجية.
– نعمل بشكل مكثف في مجال التوظيف، وقد تعاونا بشكل كبير مع مشروع "اتبع الحلم لا التيار". في هذا المشروع، لا نفرق بين الشاحنات والحافلات، بل نركز على إعداد الشباب ليصبحوا سائقين محترفين.
– هل أجريت حواراً مع في بوس حول هذا الموضوع؟
نعم، لقد مررنا بذلك، لكن ربما لم نحظَ بفهمٍ كافٍ لوجهة نظرنا. لكننا نتعايش مع الأمر بشكلٍ جيد. لا يُقلقنا هذا الأمر. ولا يُمكننا القول إن المنافسة من قطاع الحافلات شرسة.
- في ماذا تفكر؟
انظر فقط إلى الإحصائيات المتعلقة بمن يحصلون على شهادة مهنية كسائق محترف. هناك يمكنك أن ترى كم منهم - أو كم منهم قليل - يختار أن يصبح سائق حافلة. يقول أولافسرود: "ليس هذا هو المكان الذي يتم فيه توظيف سائقي الحافلات".
وهو يعتقد أن صناعة الحافلات يجب أن تنظر في ما يمكنها فعله للاحتفاظ بالمزيد من السائقين.
لا ينبغي لنا الاستهانة بالتحديات التي تواجه قطاع النقل بالحافلات، لا سيما فيما يتعلق بالتوظيف في المناطق الحضرية ونظام المناوبات المتبع هناك. من السهل إدراك أن هذا النظام غير جذاب، بل هو في الواقع مشكلة مجتمعية. يجب أن يكون هناك استعداد لدفع أجور مناسبة للسائقين وتوفير مناوبات عمل ملائمة. هذا ما يحتاج قطاع النقل بالحافلات إلى إيجاد حل له، كما يقول أولافسرود قبل أن يضيف:
ليس هذا بالمعنى الدقيق للكلمة ما ينبغي أن نخصص له وقتنا، فلدينا ما يكفي من التحديات داخل صفوفنا. لكن يجب أن يكون الهدف هو العمل معًا لتوظيف المزيد من السائقين المحترفين.
