عندما يصيب المرض الحاد

كان من الممكن أن يكون الوضع أسوأ بكثير. عندما انحرف الترام عن مساره عند تقاطع نيغاتا وستورغاتا في أوسلو خريف العام الماضي، كانت الأضرار المادية جسيمة، لكن السائق والركاب نجوا بإصابات طفيفة.

في وقت سابق من هذا الخريف، أصدرت هيئة التحقيق في الحوادث النرويجية تقريرها بشأن الحادث. وخلص التقرير إلى أن سائق الترام أُغمي عليه، ربما بسبب عدوى نوروفيروس، وأن هذا كان سبب الحادث. وقبل أن يفقد وعيه مباشرة، عانى من ألم حاد في المعدة ورغبة شديدة في التقيؤ.

بعد أن فقد السائق وعيه، وُضع ذراع التشغيل على وضع السرعة القصوى، فتسارع الترام إلى 37 كم/ساعة، متجاوزًا بذلك بكثير الحد الأقصى للسرعة في موقع الحادث. وقع الحادث عند منعطف به مفتاح تشغيل، حيث تبلغ السرعة القصوى المسموح بها للترام 15 كم/ساعة.

ذكرت هيئة التحقيق في الحوادث أن السائق لم يُعانِ من أي مشاكل صحية قد تؤثر على يقظته يوم الحادث. كان قد نام جيدًا في الليلة السابقة، ولم يُلاحظ سوى انخفاض طفيف في شهيته عن المعتاد خلال استراحة الغداء التي سبقت الحادث.

خلصت كل من الشرطة وهيئة التحقيق في الحوادث النرويجية إلى أن السائق لم يكن لديه ما يدعو للاعتقاد بأنه غير لائق لقيادة الترام. كما ذكرت الهيئة أن المتطلبات الصحية لشركة سبورفين ومتابعة السائقين لم تكن كافية لاكتشاف الحادث أو منعه. وفي التقرير، كتبت اللجنة أن "شركة سبورفين ترام لا تسمح للسائقين بالتقدم لإجازة مرضية إلا في حال وجود علامات على عدم لياقتهم للقيادة".

ريناتي لونو، مديرة السائقين في شركة سبورفين تريكين، مسؤولة عن المراقبة اليومية لسائقي الشركة. وأفادت ليركسترافيك أن الموظفين على دراية تامة بالمتطلبات الصحية.

بالنسبة لنا، السلامة هي الأهم. إنها دائمًا في المقام الأول. إنها مهمة لعملائنا، ومن المهم أن يكون العمل كسائق ترام آمنًا. بعد السلامة، تأتي تجربة العميل، وأخيرًا يأتي مراعاة الجداول الزمنية، كما يقول لونو.

يشير مدير السائق إلى كيفية قيام قانون المرور ولوائح المتطلبات بوضع متطلبات لياقة السائقين.

يُضمن هذا من اليوم الأول لدورة سائقي الترام. قد تكون هناك أسباب عديدة لعدم صلاحية السائق لقيادة الترام في ذلك اليوم، ومن المهم أن نتحدث مع السائقين حول ذلك. هذا مهم في التدريب وفي الحياة اليومية. إذا أبلغ سائق الترام عن مرضه، فإننا نبحث عن بديل ونحل المشكلة.

مثل العديد من الشركات الأخرى، شهدت شركة Sporveien Trikken أيضًا معدلًا أعلى من الإجازات المرضية بعد الوباء، لكن مدير السائق لا يواجه أي زيادة في حالات المرض الحاد.

- الوضع مستقر تقريبًا. لا نرى أي زيادة فيه.

- هل يمكنك أن تتخيل سائقًا يعاني من الضغط لإكمال الطريق حتى لو كان مصابًا بمرض حاد؟

لا، لا أعتقد ذلك. نجد أن سائقينا يتمتعون بروح معنوية عالية، وهم يدركون أيضًا مسؤوليتهم في الحفاظ على لياقتهم البدنية. يقول لونو إن حادثة ستورغاتا كانت حدثًا مميزًا للغاية، وفريدًا من نوعه في تاريخ الترام.

على الرغم من اشتراطات اللياقة البدنية الواضحة وحدودها المنخفضة للإبلاغ عن المرض، قد يصعب على السائقين تحديد موعد واضح لترك مقعد السائق. أخبر سائق مترو أنفاق يركسترافيك أنه شعر بتوعك في إحدى المحطات، لكنه اختار مع ذلك قيادة المترو إلى محطة توين، حيث يسهل الحصول على بديل.

ستان هالدسرود هو رئيس جمعية خدمات نهاية الأسبوع في سبورفين، YTF القسم 172. لديه هو نفسه وظيفة بدوام جزئي كسائق للترام والمترو.

في مترو الأنفاق، معظم الإغاثة موجودة في توين. هذا يعني أنه إذا مرضتَ في مورتنسرود، مثلاً في الشرق، فعليك أن تقرر بنفسك ما إذا كان بإمكانك القيادة إلى توين أو البقاء حتى وصول الإغاثة.

لدى سبورفين سائقون متاحون، يُطلق عليهم اسم "المعتصمون"، يُفترض أن يكونوا قادرين على التدخل لتولي زمام الأمور في حال شعور السائق بتوعك. هذه هي الموارد نفسها المستخدمة للتعامل مع انحرافات المرور وحالات الغياب المفاجئة.

سيستغرق وصول السائق البديل إلى محطة القطار بعض الوقت. إما أن يسلك الشخص المعني المسار هناك، أو يستقل سيارة أجرة، أو أن يقوده المشرف. يقرر السائق المريض ما إذا كان بإمكانه مواصلة الرحلة.

- هل تعتقد أن بعض السائقين قد يشعرون بالقلق من أن يكونوا مصدر إزعاج أو يتسببون في تأخير في مثل هذه المواقف؟

قد يشعر بعض الناس أحيانًا بضغط داخلي، لأنهم بطبيعتهم يرغبون في تسليم القطار أو العربة للشخص التالي حتى لا يتأثروا. لكن إذا كنت مريضًا، فأنت مريض.

ويضيف هالدرود أن هناك حاليًا العديد من الخطوط التي بها "مغادرات متوسطة"، وأن عواقب التعليق لا يجب أن تكون كبيرة إلى هذه الدرجة.

في الترام، الوضع مشابه تقريبًا. تُجرى عمليات الاستبدال في جريفسن وهولتيت وديسن. ما قد يحدث هناك، وكذلك في مترو الأنفاق، هو عدم توفر الموارد اللازمة لشغل العربة أو القطار في حالة المرض. عندها قد تنشأ معضلة، ولكن عادةً ما تُحل بقيادة العربة أو القطار إلى مكان لا يعيق الطريق. لكن لحسن الحظ، نادرًا ما تحدث هذه الأمور.

ويعتقد أنه لا يوجد ضغط للقيادة في حالة الإصابة بمرض حاد، ولكن حالة المرور يمكن أن تخلق معضلات.

ثم يعود الأمر إلى شخصية السائق الذي يقرر المسار الذي سيسلكه. هنا كما في أي مكان آخر، كثيرون يجيدون التعبير عن آرائهم بصراحة، بينما يتقبل آخرون معظم الأمور. نحن في فريق النقابة نؤكد بوضوح تام على أنه في حال مرض السائق، عليه البقاء في المنزل أو إبلاغ رئيسه بأسرع وقت ممكن ليتمكن من الحصول على بديل. وإذا حدث أمر طارئ، فمن الأفضل البقاء في مكانه، كما يقول هالدرود.

ويصف أيضًا خروج القطار عن مساره في ستورجاتا باعتباره حدثًا خاصًا للغاية.

- لم أسمع أبدًا تقريبًا عن مثل هذه الحوادث الحادة للأمراض الحادة في حركة المرور خلال سنواتي في Sporveien. 

بينما يلاحظ العديد من سائقي نقل الركاب تركيزاً واضحاً على السلامة من قبل أصحاب العمل، فإن هذا التركيز قد يختلف في نقل البضائع. هذا وفقاً لرئيس YTF الخدمات اللوجستية، هارالد هالم.

قد يُقال لهم إن عليهم الحضور، وأن الشركة ليس لديها بديل، وأن المرض يُسبب لهم وضعًا صعبًا للغاية. وبالطبع، قد يكون الأمر صعبًا، وقد يكون كذلك معنا أيضًا، لكن لدينا مديري حركة مرور ماهرين للغاية، لذا يُمكننا تحقيق ذلك.

 المتطلبات القانونية للأمن

لا يجوز لأحد أن يقود أو يحاول قيادة مركبة وهو في حالة لا تجعله صالحاً للقيادة بأمان، سواء كان ذلك بسبب كونه تحت تأثير الكحول أو غيره من المواد المسكرة أو المخدرة، أو لكونه مريضاً أو ضعيفاً أو متعباً أو مرهقاً، أو بسبب ظروف أخرى.
قانون المرور المادة 21

يجب أن يكون هناك لياقة بدنية وعقلية لأداء مهام العمل بطريقة لا تشكل خطراً على السلامة المرورية.
يجب ألا يكون هناك أي مرض أو مشاكل صحية أو ظروف أخرى يمكن أن تؤدي إلى:
أ. فقدان الوعي المفاجئ،

ب. ضعف الانتباه أو التركيز،

ج. العجز المفاجئ عن العمل،

د. ضعف التوازن أو التنسيق،

هـ. القدرة على الحركة محدودة بشكل كبير.

اللوائح المتعلقة بمتطلبات الترام والمترو والسكك الحديدية الضواحي وما إلى ذلك §14-7

في هذا الصدد، تواصلت منظمة Yrkestafrikk مع سائق الترام الذي خرج عن مساره واصطدم به. السائق لا يرغب في إجراء مقابلة.