تسجيل الدخول
يبحث
وتظهر نتائج الاستطلاع، الذي أجري في سبتمبر/أيلول 2024 مع أكثر من 2000 مشارك، أن أكثر من نصف السائقين يعتقدون أنهم لا يتمتعون بالحماية الكافية ضد الاصطدامات.
لا توجد متطلبات دولية للسلامة من الاصطدام في الحافلات
أظهرت العديد من الحوادث المأساوية مدى ضعف سائقي الحافلات في حوادث التصادم المباشر. فعلى مدار السنوات العشر الماضية، فقد ما لا يقل عن عشرة سائقي حافلات حياتهم في حوادث تصادم مباشر.
في ليلة عيد الميلاد عام 2022، فقد سائق حياته في فريدريكستاد بعد تصادم وجهاً لوجه بين حافلتين بسرعة حوالي 30 كم/ساعة - وهو الحادث الذي خلص مجلس التحقيق في الحوادث النرويجي إلى أنه كان من الممكن أن يكون أقل خطورة إذا كانت هناك سلامة أفضل في التصادم.
زعيم الاتحاد في YTF جيم كلونجنيس، يبدي استياءً شديداً من عدم وجود متطلبات لسلامة سائقي الحافلات.
هذا غير مقبول! اليوم، تُفرض شروط صارمة للسلامة من الاصطدام في كلٍّ من الشاحنات وسيارات الركاب، لكن سائقي الحافلات ما زالوا غير محميين تقريبًا.
إنهم تحت رحمة يوم عمل، حيث قد يكون الاصطدام المباشر، حتى بسرعة منخفضة، مميتًا. نحن نخاطر بوفاة المزيد من السائقين في العمل إذا لم نتخذ إجراءات سلامة أفضل، كما يقول كلونجنيس.
ويؤكد التحقيق وجود أوجه قصور رئيسية
وأظهر الاستطلاع أن 53.9 بالمائة من السائقين المحترفين يعتقدون أنه لم يتم تنفيذ تدابير السلامة الكافية لحمايتهم من الاصطدامات .
ويعتقد 30% فقط أن الإجراءات الحالية مرضية، في حين أن 16% غير متأكدين.
سائقو الحافلات معرضون للخطر بشكل خاص، حيث أفاد 61.8% منهم بعدم كفاية إجراءات السلامة ضد الاصطدامات. ويعتقد 22.7% فقط أنهم آمنون في مقصورة القيادة، بينما أبدى 15.4% عدم تأكدهم.
YTF لطالما حذرت من أن تصميم الحافلات يوفر حماية ضئيلة للسائق. تفتقر العديد من الحافلات إلى هياكل قادرة على تحمل قوة الاصطدام وامتصاصها، بينما لا تحتوي بعضها (خاصةً تلك التي تتطلبها النرويج للحافلات الأحدث) إلا على عارضة فولاذية قصيرة في منتصف مقدمتها.
قد يكون هذا المكتب أجمل مكتب في العالم، لكن جلوس السائقين في "الزجاج والإطار" عند وقوع حادث لا يُجدي نفعًا. يقول كلونجنيس إن هناك الكثير من البلاستيك ورقائق الألومنيوم التي تحمي السائق، ولا شيء غير ذلك.
تصميم الحافلة يضحي بسلامة السائق من أجل استيعاب الركاب
اليوم، يتم بناء الحافلات بهدف نقل أكبر عدد ممكن من الركاب، في حين لم يتم التأكيد على سلامة السائق.
في السابق، كان مقعد السائق عادةً في وضع أعلى ومحاط بهيكل أكثر قوة، مما يوفر حماية أفضل في حالة الاصطدام.
والآن يجلس السائقون في أماكن منخفضة، ولا يفصل بينهم وبين حركة المرور سوى الزجاج والبلاستيك ــ وهو التطور الذي جعلهم أكثر عرضة للخطر.
زعيم الاتحاد في YTF ينتقد جيم كلونجنيس تصميمات الحافلات الحالية.
- في السعي للحصول على المزيد من المقاعد وخفض التكاليف، تجاهل السياسيون في المقاطعات ومصنعو الحافلات سلامة السائقين تمامًا.
سابقًا، كان مقعد السائق أعلى، مما وفر حماية أفضل في حال الاصطدام. أما الآن، فيجلس السائقون في الزاوية اليسرى على مستوى الأرض وأمام المحور الأمامي، وهو المكان الأكثر عرضة للاصطدام والأقل حماية في الحافلة، مع وجود القليل جدًا من الزجاج والبلاستيك بينه وبين حركة المرور.
- هذه ممارسة تهدد الحياة ويجب تغييرها، كما يقول كلونجنيس.
يجب على السلطات أن تتحمل مسؤوليتها
في أكتوبر 2023، فرضت السلطات شرطاً بتركيب عارضة أمان في مقدمة الحافلات الجديدة بعد ضغوط قوية من جهات عديدة، من بينها YTF .
YTF يعتقد أن هذه خطوة مهمة في الاتجاه الصحيح، لكنها غير كافية على الإطلاق. فالمنطقة أمام السائق وعلى يساره لا تزال غير محمية.
- نحن سعداء جدًا لأن السلطات بدأت تأخذ هذه القضية على محمل الجد، لكن الإجراءات التي اتخذتها غير كافية.
يجب تأمين مقعد السائق بالكامل. نحتاج إلى إعادة تقييم شاملة لتصميم الحافلات لضمان شعور السائقين بالأمان في العمل، كما يقول كلونجنيس.
