يتطلب قفص أمان

كان يان هيلج ساندفاغ أحد المتحدثين في الجزء التقني من مؤتمر السلامة. وانطلق من مشاركة شركة تايد، بالتعاون مع YTF وFellesforbundet وNHO Transport، في اجتماعين مع وزير النقل السابق هاريدي حول سلامة السائقين. كما شاركت الإدارة النرويجية للطرق العامة في الاجتماعين، اللذين وصفهما بالجيدين والبنّائين. وتوقع ساندفاغ من الوزير الجديد متابعة التقدم المحرز وبناء حوار مع مصنعي الحافلات في جميع عمليات الشراء.

الافتراضي مفقود

أكد مدير "تايد" أن التحدي الأكبر يكمن في عدم وجود معيار منفصل ينظم السلامة في أماكن عمل سائقي الحافلات، على عكس الشاحنات وسيارات الركاب، التي تستفيد من لوائح راسخة تنظم السلامة من الاصطدام.

في ظل غياب متطلبات أفضل لحماية سائقي الحافلات، استعانت الصناعة بعناصر حماية من اللوائح المطبقة على الشاحنات. وتشمل هذه العناصر معيار ECE R93، وهو عبارة عن دعامة في أسفل مقدمة الشاحنة، ويهدف إلى حماية سيارات الركاب من السقوط تحت الشاحنة؛ ومعيار ECE R29-A، الذي يُقوّي منتصف مقدمة الشاحنة، ويكون له تأثير في حالات التصادم الأمامي، ولكن من المرجح أن يكون تأثيره محدودًا في حالات التصادم الجانبي.

اللوائح الخاصة

لذلك، دعا ساندفاغ إلى وضع معيار جديد وموحد ومُحسّن لجميع الحافلات الجديدة في النرويج. يجب أن يأخذ هذا المعيار في الاعتبار التصادمات الأمامية والجانبية في جميع أنواع الحافلات. ويجب وضع لائحة منفصلة خاصة بالاتحاد الأوروبي (ECE) تُلبي المتطلبات الجديدة لقفص أمان أو منطقة تشوه حول مقعد السائق، على غرار متطلبات سيارات الركاب.

سيضمن هذا المعيار حماية مكان عمل مجموعة مهنية كبيرة وهامة، على قدم المساواة مع سائقي السيارات والشاحنات. ويؤكد المدير الفني لشركة تايد على ضرورة وضع متطلبات السلامة التي تخضع لاختبارات تصادم كافية وتعتمدها الشركة.

يدعو إلى السرعة

يدعو إلى إحراز تقدم في العمل الأوروبي والدولي. وقد أدى وقوع العديد من الحوادث الخطيرة خلال فترة وجيزة إلى زيادة حاجة سلطات النقل النرويجية إلى تكثيف جهودها وتسريع عملها في الضغط على الهيئات الدولية ذات الصلة، بحيث تُعطى الأولوية لتعزيز سلامة السائقين وتوحيد معاييرها.

وعندما ننجح في إدخال متطلبات دولية أكثر صرامة، فسوف نضمن عملاً دولياً مشتركاً وأكبر نطاقاً بشأن زيادة الحماية من الاصطدام لجميع سائقي الحافلات، والمساهمة في تقدم العمل على زيادة السلامة بين جميع مصنعي الحافلات.

يعتقد ساندفاغ أن التدابير التي اتخذتها هيئات التعاقد البلدية في المقاطعة بشكل منفرد تُحسّن سلامة السائقين. وفي الوقت نفسه، يرى أن مسؤولية اتخاذ القرارات المتعلقة بسلامة السائقين وطلبها لا ينبغي أن تقع على عاتق هيئة التعاقد الفردية، بل ينبغي أن تُدار من قِبل سلطة أعلى، سواء كانت نرويجية أو شمالية أو دولية.

التدابير قصيرة الأجل

يأسف لعدم قدرته على تقديم حل سريع، لكنه يقول إن شركة تايد تسأل موردي الحافلات عما يمكنهم تقديمه من حيث السلامة في حالات الاصطدام. إذا تمكنوا من توفير معيار ECE R29-A في الحافلات، فسيتم اختياره بغض النظر عما إذا كان ذلك مطلوبًا أم لا. ويعتقد أنه يمكن دمج هذا الشرط في اللوائح الوطنية للنقل المرخص - وهي مهمة بادر بها وزير النقل الجديد في البلاد في يناير (انظر الصفحتين 8-9) . يمكن دمج هذا الشرط في معيار نورديك مشترك من خلال شركة باص نورديك إلى حين التوصل إلى معيار دولي خاص بسائقي الحافلات.

لا أفهم أن أحدًا يختلف حول الأهداف. إذا سلكنا نفس النهج، فسننجح، هذا ما خلص إليه المدير الفني لفريق تايد، يان هيلجي ساندفاغ، في تقديمه في بودو.