تم توثيق الإغراق

يستخدم للتأثير

زعيم الاتحاد في Yrkestrafikkforbundet يشير جيم كلونجنيس إلى أهمية العمل الذي تقوم به الجمعية فيما يتعلق بالتحقيق.

– الفحص ضروري لتوثيق YS/ YTF لا يقتصر مطلبهم على استمرار التعميم، بل يُستخدم أيضاً للتأثير على السياسة. ومن بين أمور أخرى، نطالب بمزيد من الضوابط الأفضل. فالضوابط فعّالة. كما نستخدم الأرقام لزيادة الوعي بالمشكلة وتحديد جدول أعمال النقاش الاجتماعي، كما يوضح كلونغنيس.

النتائج

ومن بين الشخصيات الرئيسية في مسح الحدود، يمكننا أن نذكر ما يلي:

إذا استبعدنا السائقين الإسكندنافيين (السويديين والدنماركيين والنرويجيين)، فإن الأرقام كانت على النحو التالي:

• 9.8% حصلوا على 600 يورو أو أقل

• 43% يكسبون 1600 يورو أو أقل (أقل من 15000 كرونة نرويجية شهريًا)

الحد الأدنى العام لأجور سائقي الشاحنات هو 167.65 كرونة نرويجية في الساعة. وللوظيفة العادية بدوام كامل، يبلغ الحد الأدنى 27,327 كرونة نرويجية شهريًا. وقت إجراء المسح، كان هذا يعادل 2,892 يورو. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يحصلوا على بدل يومي عند إقامتهم خارج المنزل.

ولا يشك كلونجنيس في كيفية تفسير هذه الأرقام.

هذا ليس إغراقًا اجتماعيًا مفاجئًا. وغني عن القول إنه من الصعب على الشركات النرويجية التنافس على قدم المساواة في حين أن الشركات الأجنبية قادرة على التهرب من دفع ثمن الأزرار والصور اللامعة، كما يخلص كلونجنيس.

الطريق إلى الأمام

يُعد تحسين ظروف صناعة الشحن أولوية بالنسبة لـ YTF لدى زعيم النقابة فكرة واضحة عما يجب القيام به.

بالطبع ، نعد أعضاءنا بمواصلة العمل الجاد لتطبيق إجراءات فعّالة. وتشمل استجابتنا لهذا التحدي زيادة الضغط على لوائح الأجور والتوظيف للسائقين الأجانب، وتشديد الرقابة وتحسينها بالتعاون بين هيئة تفتيش العمل النرويجية وإدارة الطرق العامة النرويجية، وإنشاء سجل إلزامي لوسائل النقل الأجنبية في النرويج، ومحاسبة مشتري وسائل النقل. وبصفتنا جمعية مستقلة سياسياً، لدينا فرصة للتأثير على جميع الأطراف في هذا الشأن. ويختتم كلونجنيس قائلاً: "إنها فرصة نستغلها بنشاط".