– Gir oss aldri før bussen er sikker

Siden konferansen i Bodø har Yrkestrafikkforbundet jobbet systematisk for å påvirke både politikere, byråkrati og fylkeskommunene til å gjøre kollisjonsvernet for bussjåfører bedre. Blant annet har alle YTFs regioner sendt henvendelser til sitt fylke og bedt om møter for å diskutere hvilke sikkerhetsløsninger fylkene bør be om i fremtidige bussanbud.

I januar 2022 signaliserte samferdselsminister Jon-Ivar Nygård at han ønsket strengere regler for bussene, og ønsket krav om innføring av R-29 som standard på alle nye busser.

Forbundsleder i Yrkestrafikkforbundet Jim Klungnes mener dette er en god start, men fortsatt langt unna det sjåførene trenger for å være trygge på jobb.

– R-29 sørger for et kollisjonsvern på midten i front av bussen, men mange av ulykkene der bussjåføren blir skadet eller omkommer så blir bussen truffet på hjørnet der sjåføren sitter. Der vil sjåføren fortsatt være like utsatt med denne standarden, sier Klungnes.

Sikkerhet for bussjåfører ble dessverre aktualisert på nytt i desember etter nok en dødsulykke i Fredrikstad. To busser møttes i lav fart, men selv beskjeden fart var nok til at en sjåfør måtte bøte med livet.

– Ingen lastebiler eller personbiler har en så dårlig sikring som bussene. Jeg kjenner heller ikke til andre yrkesgrupper i Norge som har så lav sikring mot ulykker som inntreffer såpass ofte, med så alvorlige konsekvenser for arbeidstakeren, uttaler Klungnes.

I februar ble Yrkestrafikkforbundet invitert til et møte med Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård sammen med Fellesforbundet, Jernbaneforbundet, Fagforbundet, NHO Transport og Spekter. I forkant hadde organisasjonene sendt over et felles brev til samferdselsministeren og også et eget brev til fylkeskommunene. På møtet kom det frem at Statens vegvesen har fremmet forslag om at R-29 skal være installert i alle busser registrert etter 01.06.24. Kravet kan bli fremskyndet.

Samtidig var alle organisasjonene samstemte i at regjeringen må jobbe enda hardere med å få internasjonale sikkerhetskrav for frontbeskyttelse av busser. Forbundsleder i YTF Jim Klungnes deltok på møtet.

– I dag er det ikke noe stort engasjement for å utvikle nye sikkerhetselementer for bussjåføren blant produsentene. Det er mest fokus på å utstyre bussene med elektroniske hjelpemidler som skal unngå kollisjon. Dersom ulykken først skjer, er det ikke noe kollisjonsbeskyttelse for å ivareta sjåføren. Hvis dette blir et tema internasjonalt, og man begynner å innføre minimumskrav til kollisjonssikkerhet kan det starte en utvikling hos produsentene på samme måte som vi har sett i personbil-markedet. Der har alle produsenter løsninger som ivaretar sjåføren på en god måte, selv om løsningene ikke er identiske. Det er dit vi må komme, understreker Klungnes.

Samferdselsministeren ville løfte arbeidet med internasjonale tiltak. Samtidig jobber YTF både regionalt, nasjonalt og internasjonalt for å få sikre sjåførene bedre.

– De fleste regionene i YTF har nå gjennomført møter med fylkene og lagt frem sine syn. Der ser vi at noen er mer positive enn andre til å stille krav til sikkerhet i nye anbud, men dette jobber vi beinhardt videre med. Det er viktig at oppdragsgiverne stiller krav til sikkerhet og at det stimuleres til utvikling av bedre kollisjonssikkerhet. Det er bussprodusentene som har kompetansen til å utvikle dette. Da må oppdragsgiverne også foretrekke de mest kollisjonssikre bussene ved anbudsinngåelse. Det vil føre til at produsentene har egeninteresse av å utvikle mer kollisjonssikre busser, fortsetter Klungnes.

– Vi jobber nasjonalt for å få fremskyndet kravet om R-29, men også for å innføre andre særnorske krav til førersikkerhet i buss. Internasjonalt skal vi fortsette å ha fokus på denne saken både i Nordisk Transportarbeiderføderasjon (NTF), og den Europeiske Transportarbeiderføderasjonen (ETF) for å påvirke europeiske standarder. Her skal vi få gjennomslag, vi kommer aldri til å gi oss før bussene er sikre å kjøre, avslutter forbundsleder i YTF Jim Klungnes.